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LNG贸易交接的关键步骤

2017-7-24 08:26| 发布者: helloshigy| 查看: 1303| 评论: 0

摘要: 由于不同气源的天然气组分不同、热值不同,为公平起见,LNG国际贸易均采用能量作为最后的结算依据,因此在LNG贸易交接中,获取代表性样品并精确测定出样品组分是非常关键的环节。

      0前言

      从世界范围来看,LNG贸易交接已形成一套统一的国际标准化流程。基于LNG低温、易挥发的特点,LNG计量目前尚不能简单地用流量计对其进行实时动态测量,现行的国际标准仅对其静态测量方式进行了详细阐释。与大宗油品静态计量类似,LNG到港静态计量是依靠船上的船载卸货计量系统(CTMS系统)自动记录船舱液位继而换算成船舱体积,通过船舱横、纵倾等其他修正自动核算体积,再利用密度计算其质量,由于不同气源的天然气组分不同、热值不同,为公平起见,LNG国际贸易均采用能量作为最后的结算依据,因此在LNG贸易交接中,获取代表性样品并精确测定出样品组分是非常关键的环节。

      1体积测量

      1.1卸货船上计量设备适用性的检验

      基于LNG的特殊性,船上计量仪表必须在设计阶段就得到由各相关方同意的工业认可权威机构鉴定认证证书。在计算卸货数量之前,检验人员需要检验舱容表、液位、温度以及压力测量系统是否进行有效标定且标定日期是否过期,误差范围是否超过标准范围等。各仪表测量精度见表1

      1.2体载体积量的确认

      CTMS系统自动记录船舱液位,校正船舶横、纵倾对液位造成的影响,自动核算LNG体积。与此同时,检验人员也可以利用现场获取的浮子液位计读数,对照船方提供的舱容-液位对照表查询相关数据并直接计算LNG体积,进而对CTMS系统自动核算的LNG体积进行校核,卸载的LNG体积量由卸载起始与结束的LNG船舱总体积量差值决定。CTMS系统在记录船舱液位的同时记录气液相温度、船舱压力等重要参数,这些参数会被用于计算最终的卸载能量。LNG船舶到港计量交接流程见图1

      2取样及品质检定

      2.1卸货前分析计量设备适用性的检验

      分析计量设备投用前,检验人员必须检验化验室气相色谱仪、化验室气相色谱仪用的标准气、在线取样器和在线气相色谱仪是否经过有效标定,核实标定单位名称及资质文件,标定日期是否过期,误差范围是否超过标准范围等。检验气相色谱仪的状态是否良好,并用标准气体进行标定,以确保检测数据的准确性。

      2.2取样

      LNG代表样本将依照ISO89432007E)《冷冻液态轻烃轻质流体—液化天然气连续取样方法》(以下简称ISO89432007)规定或依照买卖双方的等效共识,在平稳的卸载过程中获得。需采取预防措施避免LNG样本在被送达蒸馏器之前任何一部分样本发生汽化。采样点位置、采样探测器、采样点及蒸馏器之间的管道安排、蒸馏器及相关控制设备根据ISO89432007标准设计。主要控制点:

      1)取样区间仅是卸货速度达到全速后的一段时间,不包括最初开始时流量急剧增大和停止前流量降低的时间。

      2)在取样期间,由于船上泵或紧急切断阀启动,造成LNG输送线的压力和流量发生突然变化时,则应停止取样,直到LNG流量恢复正常再取。

      3)为防止在线取样系统出现故障,还需进行手工取样,即在卸货速度达到全速后,每隔1h采取1个样品。

      41个有代表性的样品需封存30d或其他约定时间,如有争议的样品,需保存到买卖双方一致同意处理的期限为止。

      2.3品质分析

      品质分析目前国内比较通用的是离线分析法,即通过在线取样装置,将少量汽化后的LNG通过样瓶收集后,在实验室利用气相色谱分析仪对其进行品质分析,主要控制要点如下:

      1)离线分析法应遵循国际通用标准GPA2261《利用气相色谱仪分析天然气和类似气体混合物》(以下简称GPA2261)或买卖双方达成一致的其他国际通用标准。

      2)最后的分析结果保持在GPA2261可重复性宽限范围内。

      3)确认分析结果的再现性是否符合标准所规定的误差范围。

      4)对比手工取样样品的分析结果与在线样品的分析结果。

      5)相关利益方代表应对组分数据签字确认。

      3贸易交接关键点控制

      3.1卸船期间压力控制

      压力控制是影响卸货正常进行的关键,关系到卸货效率及卸货安全。船舶到港前,岸方通过调节压缩机负荷控制储罐压力,船方则通过蒸发气(BOG)处理系统调节船舱压力。卸货期间,船岸两侧气相空间通过气相臂连通以保证压力稳定,卸货顺利进行。

      3.2取样或分析争议判定及解决思路

      根据相关合同及行业惯例,在取样或分析失败等无法获得精确组分的情况下,取历史5船及以上相同货源地、船型、运距条件下的LNG样品分析结果或经贸易双方同意的预估天然气组分数据作为结算依据。但这种方法局限性较大,如何判定出现有效的争议并且怎样有效解决争议是个亟待解决的问题,通过统计学原理,可在一定程度上合理判定及解决争议。

      4结论

      中国LNG产业起步晚,相应的配套设备设施、人才队伍建设、质量管控体系建设等均与国外有较大差距,尤其表现在贸易交接上。本文结合实际操作经验,对不同船型船压控制、取样或分析争议判定等进行研究,并提出针对性解决措施。目前,中国海洋石油正利用其先行先发优势,通过研究不同LNG船型的结构、BOG处理方式及对应配备的计量仪器逐步完善卸船作业标准化操作流程,通过构建资源池“大数据模型”,研究不同船型、气源地组分变化规律构建争议解决机制,确保贸易交接顺利进行。   

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